Problemi comuni e soluzioni delcinghia di rimozione del ferro
1. Flessione della cinghia:la cinghia è prodotta con uno spessore non uniforme o una distribuzione asimmetrica dello strato di trazione (ad esempio anima in nylon), con conseguente sbilanciamento della forza durante il funzionamento.

Soluzione:Adottare attrezzature di calandratura ad alta precisione per garantire che la tolleranza dello spessore della cinghia sia controllata entro ±0,2 mm.
Migliorare il test di simmetria dello strato di trazione (ad esempio scansione a raggi X) per evitare deviazioni strutturali interne.

2. La cinghia si consuma troppo velocemente:lo spessore dello strato resistente all'usura non è sufficiente oppure la gomma ha una scarsa resistenza agli urti (ad esempio gomma naturale pura invece di gomma sintetica resistente all'usura).

Soluzione:Adottare una formula altamente resistente all'usura (ad esempio Buna-N + strato composito di poliuretano) e verificarne la durata tramite test di usura dinamica della puleggia.

3. Scarso effetto di rimozione del ferro:Lo spessore della cinghia supera lo standard (ad esempio >3 mm), con conseguente grave attenuazione magnetica.
La cinghia contiene impurità ferromagnetiche (come particelle metalliche mescolate nel processo di produzione), che interferiscono con la distribuzione del campo magnetico.

Soluzione: Personalizzare la cinghia sottile (consigliata 1,5-2,5 mm) in base al modello di deferrizzatore del cliente e contrassegnare il coefficiente di attenuazione magnetica.
Evitare la contaminazione da metalli durante la miscelazione e la vulcanizzazione delle materie prime; i prodotti finiti devono essere esaminati mediante metal detector.